巴士（同少部分其他交通）

2026年4月17日星期五

由布院之森以外嘅啟發：九州高速巴士不高速

【引文簡介 / 日本語読者の皆様へ】

睇廣東話嘅朋友，睇完張車票，拉落去就可以開始旅程啦！你會明白點解呢張 AI 圖架巴士要係黃色！

この記事のメインは広東語で書かれています。文化的な背景から、もし中国語が理解できるのであれば、ぜひ広東語バージョンの独特なニュアンスも楽しんでみてください。

（※広東語版は、その言語特性上、発見の驚きや感動を非常にストレートに表現しています。日本語版のような控えめな表現ではありませんが、それは香港文化特有の「飾らない本音」であり、異国の地で予期せぬ宝物を見つけた時のリアルな熱量を伝えるためのものです。そのスピード感の違いも、一つの文化体験として楽しんでいただければ幸いです。）

今次去由布院，原本一早買定「由布院之森」回程，但去程諗住搭其他交通工具比較下。3月21號一落機去博多，諗住買3月24號去由布院嘅火車同直達巴士，點知全線爆滿！我哋被迫揀咗去日田轉車。買飛嗰陣，乘務員話車票「只有日期限制，無班次限制」，排隊就上得。聽落好似好「頹」，暗示呢條係名不經傳嘅偏遠路線。

【第一章：日田線 —— 觀光 SHD 老將的第二春】

1. 坐中新車？

為咗穩定行程，我哋預先執咗兩張3月24日去日田嘅「ひた号」車票。正當心理準備會係殘舊老車之際，結果9：57上車，見到嘅竟然係一部換咗最新 Harmony 白色塗裝嘅 三菱 Aero Queen (3244 | QTG-MS96VP)。

上車嗰陣司機位咁啱無人，我趁機影咗一張司機位嘅相。你可以見到嗰種 SHD（Super High Decker）特有嘅高挑視野，加上極之新淨嘅保養，令我一時間以為自己中咗大獎，坐中 2025 年新車。

2. 「2020 年代」嘅現代感：移籍與重生

呢部 3244 號車嘅原身係福岡衛星城市「二日市」嘅豪華觀光租車。佢由以前每日接載遊客環遊九州，到依家變到每日跑固定路線。

因為佢係喺 2021 年疫情期間先正式「移籍」轉型，所以車上面嘅 白色 LED 行先 同埋 USB 充電口 全部係 2020 年代新加裝。配合埋本身就維持得好好嘅座椅質感，佢展現出嚟嘅現代感，竟然比好多原裝嘅高速巴士仲要重。

除咗 USB，仲有一個位可以睇出西鐵嘅細心。因為呢部三菱原身係觀光車，天花板冷氣口係冇內置落車鐘嘅。西鐵移籍嗰陣，特登將落車鐘裝喺窗邊 USB 隔離。呢個「後加」嘅動作，反而令乘客唔使抬高隻手就撳到，除咗方便之外，亦從側影突顯出佢原本觀光車嘅特殊身分。

但之後查返資料我先驚覺，呢架豪華車原來係 2017 年出廠。喺現場睇，我真係以為自己坐緊 2025 年最新車輛。畢竟有啲經典型號可以好長青（好似三菱Rosa 都出咗幾十年），如果唔係特登去查，單憑呢份「凍齡」質感，真係會以為佢係啱啱落地嘅新車。

3. 誤判「天神」：由轉車站變身超級總站

當巴士駛向「天神」嗰陣，原本我以為呢度只係一個好似普通公路站咁嘅名，所以我特別開住相機諗住影下呢段行車片：

日田巴士三菱Aero Queen (QTG-MS96VP) 3244号車（大分200か1110）博多高速巴士總站→西鐵天神高速巴士總站

https://youtu.be/zkMAJgz_70g?si=ZmCE0OmdxfW1qe6S

點知巴士行極都係市區，最後竟然直接駛入一座大型建築物——西鐵天神高速巴士總站。無錯，就係有 Parco 嗰個天神啊！睇住塊報站屏幕顯示呢個總站名，我先發現自己完全低估咗西鐵嘅營運規模。雖然係由高速落返市區行一段路，但成個總站實際上係喺「三越百貨」嘅上蓋，而且仲有極之發達嘅室內連接橋穿過多個商場直達 Parco。雖然經過市區，但進出總站嘅流程仍然好合理，完全符合大眾對「公路/高速巴士」應有嘅專業認知。

4. 二日市嘅身分烙印：抹除得徹底，轉換得專業

當巴士駛上都市高速，屏幕跳出「筑紫野二日市溫泉入口」嗰陣，我真係好有感觸。二日市係「西鐵觀光」嘅大本營，亦係呢部 3244 號車以前做觀光時代嘅「老家」。以前佢係載住旅行團周遊九州，依家移籍過嚟跑高速巴士。

雖然對日本巴士嚟講，裝個報站屏幕係基本動作，但睇住呢塊寫住「二日市」嘅屏幕，你就會發現西鐵嘅整備係「抹除得好徹底」。佢唔係「路過」二日市嘅客人，而係繼續成為呢區營運體系入面嘅一份子。呢種身分轉換嘅「韌性」，比起單純睇佢係咪新車更加有趣。

5. 「茲柔」嘅文化衝擊：500 匹馬力嘅封印

呢部三菱 Aero Queen 配備咗 ShiftPilot 8速 AMT，體感極之穩定舒適，但九州司機嘅風格非常「茲柔」。

日田巴士三菱Aero Queen (QTG-MS96VP) 3244号車（大分200か1110）高速小郡大板井

https://youtu.be/XPrUCq0WfZ0?si=t9cOVNmsL1kWP5J7

雖然喺市區停多幾個站係全球高速巴士嘅「正常操作」，但一出到公路，九州呢種「見出口就入交流道/休息站」嘅頻率就真係未必係常態。佢哋嘅邏輯係將高速公路當成公車路咁行，見站就入。結果我哋 09:57 上車，11:54 先到日田。睇住架 500 匹馬力嘅怪獸，被封印喺呢種「公路公車化」嘅慢爬入面，企喺巴迷角度睇，真心覺得「用唔盡架車」！

終於落車

影完車頭就返廠啦！

車站都好有特色

【第二章：天神站的「漢字啟發」與預購迷思】

其實我哋原本就計劃咗幾日後去佐賀玩，只係一直未諗定搭咩車。直到喺日田線入天神總站嗰陣，望向窗外見到對面線跳出「佐賀」兩個大漢字，即刻得到啟發——買高速巴士飛！

3月24號晚返博多，靈機一動去售票處預買去佐賀嘅車票。當時以為佐賀係熱門線路，一定要「預定」班次，於是先去搵乘務員攞時間表研究，應該有三個班次比較適合，分別係 9:13、9:43 同 10:13。點知去到售票機一睇，張飛同日田線一樣係無顯示時間。原來「只買日期、唔買時間」係九州特色，類似火車嘅「自由席」。

【第三章：三日後實測 —— 佐賀線的終極答案】

三日後，我哋瞓到自然醒，原本諗住去到車站先買嘢食。雖然一早買咗飛，但因為去到車站時間太忟，10:13上唔到，食店都太多人。喺完全無時間入 Starbucks 買杯咖啡食個包嘅情況下，最後只能夠搭到比預期更遲嘅下一班 10:43 班次。

嚟接我哋嘅係一架五十鈴 Gala（編號 2905）。呢架 2015 年嘅車，落斜會聽到車窗震動嘅雜音，更顯老舊。成段路有兩個地點起步好有爆發力：分別係天神高速巴士站落斜出天神，同埋天神北上收費站匯入都市高速嗰下。嗰兩下推背感一度令我對呢部舊車增加咗唔少期望。

車內

有杯架尚算豪華

車內太多人，影唔到向車尾

* 設備嘅代差與現實嘅無奈：今次旅程無 USB 充電口，只有日本標準兩腳插頭。摸住個肚，我再次感受到「裝備再好都敵唔過日本規格」嘅無奈。

* 起步爆發與時間跳遲：可惜起步爆發只係瞬間，一上公路依然係塞車。坐喺前排，望住報站機連整理券收費顯示，見到愈嚟愈多站，代表仲要經過幾個唔同地面嘅高速休息站（按照經驗係必入）。再望向司機位個報站機控制器，見到上面個預計到達時間因為塞車而不斷向後跳，睇住資訊同步更新，嗰種無力感真係好強。最後 10:43 上車，11:55 先到佐賀。

西鉄巴士Isuzu Gala 2905 (佐賀200か807)西鐵巴士天神高速總站→高速基山https://youtu.be/TTIAsLTGaDc?si=YxP6agUbvBI8Xqwn

【結語：日韓之間嘅「極致」對比】

呢兩程車令我明白日本巴士係「抽盲盒」。可以有前身係租車嘅豪華巴士，都可以搭中 2015 年嘅 Gala 喺天神北衝刺……

對於好多會一次過玩埋釜山同福岡嘅香港遊客嚟講，呢種衝擊尤其大。釜山嘅高速巴士係「效率嘅極致」，上咗公路就係直達，最多兩邊城市市區部分多啲站；而九州嘅高速巴士係「服務嘅極致」，將「公路公車化」做到最盡。呢個反差正正呼應咗開頭嗰句：原來喺九州可以體驗到「高速巴士不高速」。

雖然行得慢，但呢種睇住 LED 地點、學識搭車嘅自由度，加上抽盲盒咁嘅車型驚喜，確實係跟一般遊客路線畀唔到你嘅樂趣！

------------------------------

下一篇我哋再講：喺日田站轉乘「紅色 200DC 火車」，聽下嗰陣同巴士一模一樣嘅柴油咆哮聲！

【乗車レポ】元貸切SHDの優雅な余生と、西工「B高車」に見る時代の終焉

香港から来たバスファンです。先日、九州各地で体験した高速バス車両のメカニズムと運用についての考察を共有させていただきます。

## ① 日田バス 3244号車（三菱ふそう・エアロクィーン / QTG-MS96VP）

博多から日田まで乗車。SHDならではの圧倒的な視界と、三菱ふそう独自の静粛性を堪能しました。

* 「無音」の工藝：運良く最前列を確保できましたが、ShiftPilot（8速AMT）の制御は極めてスマートで、「窓の外の景色が動かなければ、いつ発車したのかさえ気づかない」ほどの滑らかさでした。

* ゆとりある空間の記録：この便は乗客が少なく、非常に落ち着いた雰囲気でした。そのため、移籍時に新設されたUSBポートや降車ボタン、そして豪華な座席のディテールを、他のお客様に迷惑をかけることなくじっくりと写真に収めることができました。SHDの空間を独り占めするような、贅沢な旅でした。

## ② 西鉄バス佐賀 2905号車（いすゞ・ガーラ / ADG-RU1ESAJ）

天神から佐賀まで、10:43発の便に乗車しました。

* 撮影の断念と「バスを追う」執念：遠出としては比較的遅い時間帯でしたが、車内は予想以上に多くの乗客が散らばっていました。車内のどの角度にも乗客の視線があり、走行中の撮影は断念せざるを得ませんでした。そのため、佐賀駅に到着して降車した瞬間、すぐに発車してしまう車両を追いかけるようにシャッターを切りました。まるで鉄道ファンが列車を追うような情熱で、走り去るバスの窓越しに座席のスタイル（款式）を記録するのが精一杯でしたが、その混雑状況こそが、収容力重視のHD車がこの路線の主力である理由を物語っていました。

* J-BUSの爆発力と実測データ：性能面では、天神北ランプ合流時のフル加速が圧巻でした。三菱の優雅さとは対照的な、身体がシートに押し付けられるようなダイレクトなトルク感。これこそが、過酷な需要を支えるガーラの真骨頂です。最前列から運行管理モニターを注視していましたが、渋滞で予想到着時刻が遅れていくもどかしさと、爆発的な加速のギャップに、実測ならではの面白さを感じました。

## ③ 九州独自の「B高車（西工B型ハイデッカー）」への考察

天神の洗練された街並みの中で、ひときわ異彩を放っていたのが「筑紫野特急」などで運用されるB高車でした。

実際に乗車する機会はありませんでしたが、西鉄が既存車をEV（電気バス）へ改造する技術投入を行う一方で、このB高車がLED化すらされず「幕式」のまま残されている点に、強いメッセージを感じました。あえて近代化を施さないのは、この車両がすでに「最後の任期」にあり、無理なアップデートをせずに自然な退役を待っている証左ではないでしょうか。

幕式特有の多色使いが醸し出す「懐旧の情」は、デジタルでは代替できないものです。ファンとしては、その不器用な機能美に、消えゆく九州バス文化の誇りと最後の輝きを見ました。

2026年4月11日星期六

由布院無車搭，被迫發現福岡第二條 BRT？

【引文簡介 / 日本語読者の皆様へ】

睇廣東話嘅朋友，睇完 AI 圖，拉落去就可以開始旅程啦！你會明白點解呢張 AI 圖架巴士要係黃色！

もし中国語が分からず、Facebookグループの投稿からこのリンクをクリックされた方は、すでに日本語での解説（Facebook上の投稿全文）を読み終えているはずです。その場合は、このイメージ図より下の部分を「写真集」としてお楽しみください。

検索や其他のルートからこのページに辿り着いた方は、全ての画像をスクロールしていただいた一番最後に、日本語の解説全文を掲載しています。まずは「日田の風景」をじっくりとご覧いただいた後、最下部までお進みください。

2026-03-24

今次去由布院，我一早已經買咗回程嘅名車『由布院之森』，而去程我係刻意唔買直達，目的就係想親身試下呢架全日本數一數二嘅觀光列車，究竟比普通特急同一般火車『好幾多』。點知當日連普通特急『由布號』同直達高速巴士都全部爆滿。喺呢份「想做體驗對比」加埋「現實被迫」之下，我唯有揀咗一條極轉折嘅路：搭高速巴士去日田，再轉火車。點知呢次「被迫的選擇」，竟然帶我發現咗福岡隱藏嘅第二條 BRT……

一出日田巴士站搵車搭，過馬路首先見到《進擊的巨人》銅像同日田站嘅木建築，感覺好有特色。跟住見到一架湖水綠色中型巴士，車身寫住 Hikoboshi Line，顏色鮮艷到爆，作為巴士迷，我即刻下意識「亂影」低咗先。

一出日田巴士站搵車搭，過馬路首先見到《進擊的巨人》里維兵長嘅銅像。雖然本身無追動漫，不過感覺咁型嘅銅像，到此一遊都要影下。

影完兵長，我留意到日田站古色古香嘅木建築。一邊係巨大嘅 HITA 地標俾人打卡，另一邊係深灰色嘅車站主體，每日承載住呢個小鎮嘅居民出入。我就係帶住呢份『遊客』嘅心情行入去，諗住做一件最『通勤』嘅事——買張車飛轉火車。點知，呢個咁平凡嘅目的地，竟然收埋咗咁多驚喜……

但轉個頭我個巴迷靈魂就「驚覺」：點解後面架巴士顏色咁鮮艷嘅？按照一般日本「觀光名所」嘅邏輯，好似京都咁，為咗保護古蹟景觀，巴士通常會用墨綠色或者沉穩嘅暗紅色，務求低調融入背景。但呢架巴士竟然用咗隻咁搶眼、甚至有啲「超現實」嘅湖水綠（菖蒲色），完全係反其道而行！

12：04PM 日田站

呢種強烈嘅色彩對比，配埋日田站咁低調、充滿木質感嘅建築，瞬間產生咗一種講唔出嘅違和感。就係呢份違和感，令我原本想入站買飛嘅腳步停低咗，忍唔住行埋去影多幾張「亂影」，研究呢架車到底係咩料子……

呢架鮮艷到爆嘅湖水綠巴士，車身竟然大字寫住 Hikoboshi Line ，究竟係咩意思？難道日本英文人差到Route同Line都唔識分？定係呢架巴士負責接駁一條叫Hikoboshi Line嘅火車線？

我哋原本嘅目的係轉火車，所以之後就返入去火車站。入到去車站買飛搵路線圖，當時我睇左好耐都搵唔到要搭嘅「久大本線」（綠色嗰條），反而見到路線圖有兩條「日田彥山線」，其中一條藍色線竟然標示住 BRT。

呢種「一線兩制」嘅違和感令我忍唔住即場翻查資料，先知原來背後係一段沉重嘅復興歷史。

原來呢條「日田彥山線」喺 2017 年遭受九州北部豪雨，導致添田站至日田站間近 40 公里線路被毀。因為修復費用太龐大，JR 九州最終決定放棄重建鐵路，改以 BRT 形式喺 2023 年 8 月正式「復興」。呢半條成功修復嘅 BRT，當地人暱稱為「彥星線 (Hikoboshi Line)」，用一個浪漫嘅名去區分呢段已經消失咗嘅鐵路，亦代表織女同牛郎重新連結。

最驚喜係，資料顯示呢條線得 6 架車，其中 4 架係日本少見、但呢條線反而係常見嘅比亞迪 J6 電動小巴。而我啱啱「亂影」到嘅，竟然係全線得 2 架、極之稀有嘅柴油五十鈴 Erga Mio！我開頭以為影緊普通嘢，原來係撞到 1/3 機率嘅「稀有物種」，仲同原有嘅木建築好和諧添。

買完飛對住張時間表，確認咗我要搭嗰班車係 12:29 開。雖然得返十幾分鐘，但因為日田係個小車站，買完飛仲有時間，又無舖頭可以行，更加無其他火車路線可以影，所以我決定繼續出返去影相。

12：16PM

嗰架五十鈴 BRT 仲未走，隔離竟然停咗架顏色幾乎一樣嘅 Crown Comfort 舊版的士！呢隻「菖蒲色」（湖水綠）嘅配色令成個小鎮嘅交通工具好似互相呼應咁，究竟係政府規定，定係純粹巧合？呢種獵奇性令我更加想研究落去。

平時喺天神、博多見慣見熟嗰啲黃色SCANIA或者BENZ掛接巴士，原本以為福岡 BRT 淨係得市中心嗰種「現代城市版」。點知今次嚟到日田先發現，原來福岡縣仲有另一種 BRT，係由消失咗嘅鐵路「轉身」而成、充滿復興故事嘅「地方鄉土版」。

無咩嘢，我都係返入去搭車啦！原本以為經日田轉普通火車係一個「被迫的選擇」，點知呢架五十鈴只係前奏，真正令我呢個巴迷徹底改觀嘅，係之後上咗嗰架久大本線嘅紅色 200DC……

（預告：久大本線的靈魂——200DC 引擎聲的震撼）

香港人バスファンが見た日田彦山線BRTの「違和感」と「強運」

今回の九州旅では、あえて片道の「ゆふいんの森」だけを予約しました。往路はあえて直行せず、他の列車との違いを肌で感じる「比較実験」をしようと考えたからです。しかし、当日になって特急「ゆふ」や直行バスが全て満席という事態になり、選んだのが「高速バスで日田へ行き、そこから久大本線に乗り継ぐ」という迂回ルートでした。

当初は「下策」だと思っていたこの選択が、素晴らしい発見の始まりでした。

日田駅に着いてまず運賃表を見上げた時、私は強い困惑に襲われました（写真参照）。目的の「久大本線」が視界から消え、代わりに描かれた青いライン。そこには鉄道と同じように「日田彦山線」という名があり、車体には堂々と「Hikoboshi Line」と記されていました。

通常、日本のバスは「Route」や系統番号、地名のみを表示するのが一般的です。英語が苦手な日本人であっても、「Line（線）」が鉄道にのみ使われる特別な言葉であることは直感的に理解しているはずです。あえてバスに「Line」の名を冠した点に、鉄路の記憶を継承しようとするJR九州の強い執念と、ミステリアスな違和感を抱かずにはいられませんでした。

調べて知ったのは、豪雨災害という悲しい歴史と復興の物語。車両についても、主流のBYD製ではなく、わずか2台しかない希少な国産の「いすゞ・エルガミオ」に偶然出会えました。

香港や隣接する深圳では、BYDなどの電気バスは溢れんばかりに走っており、私にとっては「見慣れた日常」です。旅先の日本でまでそれに出会うと、どこか「傷心」に近い寂しさを感じてしまいます。逆に、日本の街並みに溶け込む国産いすゞの姿を見たとき、ようやく心が「安らぎ」、日本に来た実感が湧いてきました。

さらに驚いたのは、そのBRTの隣に、ほぼ同じ色調のタクシー（クラウンコンフォート）が停まっていたことです！この街全体の色彩が織りなす「調和」に触れ、自分の強運に感謝しました。

当初は比較用の寄り道だと思っていた日田経由。しかし、この二度の驚きこそが、次なる「キハ200系」での感動へと繋がる最高の前奏曲となったのです。

2026年4月10日星期五

福岡BRT

去到福岡市中心（天神、博多），好難唔被呢啲鮮黃色嘅掛接巴士（Fukuoka BRT）吸引。福岡BRT由西鐵巴士營運，連接博多站、天神及中央碼頭（國際郵輪碼頭），班次頻繁，雖然無專用道，但因為掛接巴士有訊號優先系統，所以仍然係市區便捷的循環交通。

そしてもう1台は、到着から出発、そして力強いリアビューまでをスマートフォンの連写で捉えた Scania（スカニア）K360UB です。一瞬の出来事でしたが、その躍動感に思わず夢中でシャッターを切り続けました。

PTPS 訊號優先系統 (Public Transportation Priority System)

福岡 BRT 掛接巴士內裝有感應裝置，當巴士接近紅綠燈時，系統會：

延長綠燈時間：讓即將抵達路口的 BRT 順利通過。

縮短紅燈時間：減少 BRT 停等紅燈的時間。

這套系統補足了沒有專用道的缺憾，確保了博多 ↔ 天神 ↔ 碼頭這條黃金三角線的準點率。

但呢個咁方便嘅嘢，收費同一般博多巴士一樣

💰 福岡市區的「兩大票價體系」

¥150 均一價區間 (都心區域)：

如果您只在博多站、天神、藥院、藏本這幾個點之間移動，無論坐哪條線（包括黃色 BRT），通通都是 ¥150。

¥190 起跳區域 (跨區里程計費)：

一旦您的路線超出上述「都心區域」（例如前往您提到的郵輪碼頭或大濠公園方向），票價就會跳回正常的里程計費，起步價通常就是 ¥190。

🚢 「郵輪碼頭」比較貴

雖然 BRT 班次頻繁，但從博多站或天神前往博多港國際客運碼頭（中央碼頭），單程票價大約是 ¥210 至 ¥260。

博多站 ↔ 碼頭：約 ¥260。

天神 ↔ 碼頭：約 ¥210。

2026-03-25

11：51 天神區

2019年

BENZ Citaro G O530G

福岡230あ･205

福岡 BRT 有一部分係大家見慣見熟嘅 Mercedes-Benz Citaro G。雖然呢款歐洲連節巴士代表咗現代同優雅，但喺福岡 BRT 陣營入面，我反而對以下呢款「更舊、更武骨」嘅車型更有驚喜。

天神の交差点で、欧州を代表する2つの名車に遭遇することができました。

1枚目は、Mercedes-Benz（メルセデス・ベンツ）シターロG。日本のJPN TAXIと並び、大丸前を颯爽と走り抜ける姿は、まさに現代の福岡を象徴する「機能美」そのものでした。

12：54PM 天神一丁目 One Fukoka Building

Scania K360UA/ Volgren

2017年

福岡230あ・105

東京都營巴士為左2020年奧運，2018年起引入29輛，配澳洲Volgren車身Scania N280UBフルフラットバス( Full Flat Bus)，點知幾年過去，已經陸續聽聞要淘汰。

反而喺福岡，呢批 Scania K360UA 依然係都會 BRT 嘅絕對主力，保養得仲非常之好，外觀仲好「壯年」，真係非常驚喜。

雖然今次喺市中心時間匆忙，得返幾份素材（一張頭、一張尾、同一條離開車站嘅短片），但足以感受到呢隻 N-series（東京版）與 K-series（福岡版）喺日本市場嘅唔同命運，同埋西鐵巴士嘅保養功力。

如果你係 Scania 迷或者 Volgren 迷，嚟到福岡真係要專登去天神或博多站睇睇。

車尾

西鐵巴士Scania K360UA/ Volgren 福岡230あ・105@BRT 離開天神一丁目 One Fukoka Building

https://youtu.be/jNaK2x1HchE?si=s7HdGrzIf4_EAsCG

2026年3月29日星期日

機場島搭富豪

知道今年兒童書展轉左告訴，變成捷迅，所有車款都未試過，一落機即刻試。

2026-03-28

5：44PM T2停車場

司機位

新款F位承托好好，不過多一排位搞到座距好窄

冠忠Volvo B13R WD6519 機場T2→香港天際萬豪酒店

https://youtu.be/GcGZmp91RIU?si=aZF_Y89dfwRlS9Qy

行車穩定，引擎聲好靜

5：55PM 香港天際萬豪酒店

機場上車好順利，不過落車果陣發現搭錯車，應該搭麗豪航天城酒店，依家無得直接過橋，要地下兜一個圈，罰抄10次。

雖然航天城酒店用車係ZF8222，菠蘿殼3+2福田。

6：25PM 航天城停車場

去到想搭荃灣線，等兩架就到

原來就係大吉殼B8R

起步好推背，感覺大吉殼隔音應該無SC咁好，唔係無理由B8R引擎聲仲大過 B13R

捷迅Volvo B8R RF1838@兒童書展航天城停車場→荃灣站

https://youtu.be/hRvbi9F-lxw?si=KWNwhiQyE6G7hXSp

因為捷迅好正規咁停返原本個站，唔係停對面，行德士古道，行多一分鐘，要21分鐘先到

6：54PM 荃灣站

捷迅Volvo B8R RF1838@兒童書展離開荃灣站

https://youtu.be/cPXTq6mLq70?si=X8LqFNGO5UQq69S6

2026年3月28日星期六

福岡機場掛接巴士

【引文簡介 / 日本語読者の皆様へ】

【Notice for English Readers】

I believe you’ve already read my full report on Facebook. To save your loading time, please just skip the wordings and refer to the images below. Full data logs are at the end of the post.

睇廣東話嘅朋友，可以無視我段日文，拉到去同Blogger預覽圖一樣嘅BENZ相，就係你開始睇嘅嘢！

日本語での診断レポートは、この下に続いています。

多くの方は既にFacebookで内容を確認されているかと思いますが、もしFacebookを経由せず、広東語の原文（詳細）を確認したいという方は、画像データ（3/21の混雑状況やGPSデータ）を確認した後、ページの一番下までスクロールしてください。

福岡機場使用雙節掛接巴士嘅路線，主要有兩條，路線包含國際線直達博多的機場專線，以及國際線與國內線之間的免費接駁巴士。

機場內免費接駁巴士：

由於福岡機場地鐵站設於國內線，所以設有巴士接駁由國際線航廈至國內線航廈，方便客人去國內線轉乘地鐵。

頻率：大約 10 分鐘一班車。

Mercedes-Benz Citaro G O530G

講返真正出市區嘅巴士：

直達巴士 (Airport Bus)：國際線航廈2號站牌出發，由2025年4月26日起，由博多站中央口，改為直達博多站筑紫口。
巴士特色：導入新型國產掛接巴士，增加運載量。
付款方式：全面邁向「無現金化」，可使用交通IC卡（如西瓜卡）、感應式信用卡、福岡市內1日乘車券等，不過回程所見，到達機場時，車頭有乘務員，所以照收現金，錢箱找續功能都運作到。

票價：往博多約 310 日圓（國際線直達），KKDay買票，港幣$16，約 15-20 分鐘車程。

全球機場巴士有兩種做法，一係就係用旅遊巴配行李艙，類似台灣桃園機場或者日本東京大阪；一係就繼續用巴士，可能低地台，但唔會有專用行李架，近至台中，福岡距離市區咁近，都係採取呢種形式。所以掛接車主要目的是在短距離內一次性載運更多乘客，車內空間以站立空間和寬敞走道為主，乘客行李放座位前面，所以如果無人坐輪椅，就擺輪椅位啦。不過如果真係太多行李，4月1日起，會有傳統旅遊巴式機場巴士去天神。睇返係得香港比較特別，機場用低地台巴士，會配行李架，就算以前單層年代都有安裝行李架，唔怕減少座位。

福岡機場自 2025 年 4 月 26 日起，針對國際線往返博多站（筑紫口）的直達巴士（Airport Bus），確實導入了日本國產的雙節巴士車型。日野 Blue Ribbon Hybrid Articulated (日野ブルーリボン連節バス) 同Isuzu Erga Duo (いすゞエルガデュオ)，兩款車好相似，其實係「兄弟車」，由日野與五十鈴（Isuzu）合資的 J-Bus 公司製造，外觀與結構幾乎一模一樣，都採用了油電混合 (Hybrid) 系統。

車外搵唔到任何Logo ，不過前門落車描到HINO字樣，加上打車牌搵到日本行家X 嘅post，證實係Blue Ribbon Hybrid。

車尾