巴士（同少部分其他交通）: 機場巴士

2026年3月28日星期六

福岡機場掛接巴士

福岡機場使用雙節掛接巴士嘅路線，主要有兩條，路線包含國際線直達博多的機場專線，以及國際線與國內線之間的免費接駁巴士。

機場內免費接駁巴士：

由於福岡機場地鐵站設於國內線，所以設有巴士接駁由國際線航廈至國內線航廈，方便客人去國內線轉乘地鐵。

頻率：大約 10 分鐘一班車。

Mercedes-Benz Citaro G

講返真正出市區嘅巴士：

直達巴士 (Airport Bus)：國際線航廈2號站牌出發，由2025年4月26日起，由博多站中央口，改為直達博多站筑紫口。
巴士特色：導入新型國產掛接巴士，增加運載量。
付款方式：全面邁向「無現金化」，可使用交通IC卡（如西瓜卡）、感應式信用卡、福岡市內1日乘車券等，不過回程所見，到達機場時，車頭有乘務員，所以照收現金，錢箱找續功能都運作到。

票價：往博多約 310 日圓（國際線直達），KKDay買票，港幣$16，約 15-20 分鐘車程。

全球機場巴士有兩種做法，一係就係用旅遊巴配行李艙，類似台灣桃園機場或者日本東京大阪；一係就繼續用巴士，可能低地台，但唔會有專用行李架，近至台中，福岡距離市區咁近，都係採取呢種形式。所以掛接車主要目的是在短距離內一次性載運更多乘客，車內空間以站立空間和寬敞走道為主，乘客行李放座位前面，所以如果無人坐輪椅，就擺輪椅位啦。不過如果真係太多行李，4月1日起，會有傳統旅遊巴式機場巴士去天神。睇返係得香港比較特別，機場用低地台巴士，會配行李架，就算以前單層年代都有安裝行李架，唔怕減少座位。

福岡機場自 2025 年 4 月 26 日起，針對國際線往返博多站（筑紫口）的直達巴士（Airport Bus），確實導入了日本國產的雙節巴士車型。日野 Blue Ribbon Hybrid Articulated (日野ブルーリボン連節バス) 同Isuzu Erga Duo (いすゞエルガデュオ)，兩款車好相似，其實係「兄弟車」，由日野與五十鈴（Isuzu）合資的 J-Bus 公司製造，外觀與結構幾乎一模一樣，都採用了油電混合 (Hybrid) 系統。

車外搵唔到任何Logo ，不過前門落車描到HINO字樣，加上打車牌搵到日本行家X 嘅post，證實係Blue Ribbon Hybrid。

車尾

排隊上車

2026-03-21 1：12PM 福岡機場國際線

車內

呢班車超多人

博多站筑紫口站牌位於 Lawson 便利商店附近，落車去商場食嘢好方便。

2026-03-21 1：35PM 博多站筑紫口

轉盤

車尾

2026-03-28 11：37 博多站筑紫口

回程中返同一架車多一次

車內

車尾

西鐵巴士HINO BLUE RIBBON HYBRID KX525Z1 掛接福岡230え·704 博多駅筑紫口→機場國際線

行車引擎聲比較大，得起步靜啲，感覺大部分時間用油

https://youtu.be/KhoXskkSbvw?si=kWMu0KVQ8LIZvDSo

12：02PM 福岡機場國際線

2025年8月21日星期四

［釜山］回到機場巴士暫停時

釜山機場巴士（利木津巴士）之前係Busan Citytour Bus（부산시티투어/부산리무진）（即係之前有雙層巴士嗰間公司）經營，但疫情後因為人手短缺同營運困難，2024年7月1日起就已經停運。部分地方只可以搭地鐵或者包車，不過金海機場出發，除左本來嘅307，都仲有巴士去海雲台嘅。今年6月我就試過一次啦！

釜山金海國際機場一出巴士站，已經有相關告示

再向前行，就有普通公共巴士

釜山官方規定市內巴士（包括307同2029）都只可以帶20吋（50x40x20cm）以下行李，大行李唔俾上車！🧳

2029係2024年7月新開嘅路線，主要係釜山市政府用嚟暫時取代停駛咗嘅機場利木津巴士（海雲台線）。作為替代方案嘅2029路線同以前利木津巴士差唔多，都經過機場，但本質上係市內急行巴士，所以車費平好多，只需要2,100韓圜。但行李同搭乘規定都唔同咗，官方規定只准帶20吋（50x40x20cm）以內、20kg以下行李，唔可以帶大行李上車，呢個規矩，仍然適用🧳。