巴士（同少部分其他交通）

2026年4月10日星期五

福岡BRT

福岡BRT由西鐵巴士營運，連接博多站、天神及中央碼頭（國際郵輪碼頭），班次頻繁，雖然無專用道，但因為掛接巴士有訊號優先系統，所以仍然係市區便捷的循環交通。

PTPS 訊號優先系統 (Public Transportation Priority System)

福岡 BRT 掛接巴士內裝有感應裝置，當巴士接近紅綠燈時，系統會：

延長綠燈時間：讓即將抵達路口的 BRT 順利通過。

縮短紅燈時間：減少 BRT 停等紅燈的時間。

這套系統補足了沒有專用道的缺憾，確保了博多 ↔ 天神 ↔ 碼頭這條黃金三角線的準點率。

但呢個咁方便嘅嘢，收費同一般博多巴士一樣

💰 福岡市區的「兩大票價體系」

¥150 均一價區間 (都心區域)：

如果您只在博多站、天神、藥院、藏本這幾個點之間移動，無論坐哪條線（包括黃色 BRT），通通都是 ¥150。

¥190 起跳區域 (跨區里程計費)：

一旦您的路線超出上述「都心區域」（例如前往您提到的郵輪碼頭或大濠公園方向），票價就會跳回正常的里程計費，起步價通常就是 ¥190。

🚢 「郵輪碼頭」比較貴

雖然 BRT 班次頻繁，但從博多站或天神前往博多港國際客運碼頭（中央碼頭），單程票價大約是 ¥210 至 ¥260。

博多站 ↔ 碼頭：約 ¥260。

天神 ↔ 碼頭：約 ¥210。

2026-03-25

11：51 天神區

2019年

BENZ Citaro G O530G

福岡230あ･205

12：54PM 天神一丁目 One Fukoka Building

Scania K360UA/ Volgren

2017年

福岡230あ・105

東京都營巴士為左2020年奧運，2018年起引入29輛，配澳洲Volgren車身Scania N280UBフルフラットバス( Full Flat Bus)，都已經開始淘汰，但仍然係福岡BRT主力，真係非常驚喜。

車尾

西鐵巴士Scania K360UA/ Volgren 福岡230あ・105@BRT 離開天神一丁目 One Fukoka Building

https://youtu.be/jNaK2x1HchE?si=s7HdGrzIf4_EAsCG

2026年3月29日星期日

機場島搭富豪

知道今年兒童書展轉左告訴，變成捷迅，所有車款都未試過，一落機即刻試。

2026-03-28

5：44PM T2停車場

司機位

新款F位承托好好，不過多一排位搞到座距好窄

冠忠Volvo B13R WD6519 機場T2→香港天際萬豪酒店

https://youtu.be/GcGZmp91RIU?si=aZF_Y89dfwRlS9Qy

行車穩定，引擎聲好靜

5：55PM 香港天際萬豪酒店

機場上車好順利，不過落車果陣發現搭錯車，應該搭麗豪航天城酒店，依家無得直接過橋，要地下兜一個圈，罰抄10次。

雖然航天城酒店用車係ZF8222，菠蘿殼3+2福田。

6：25PM 航天城停車場

去到想搭荃灣線，等兩架就到

原來就係大吉殼B8R

起步好推背，感覺大吉殼隔音應該無SC咁好，唔係無理由B8R引擎聲仲大過 B13R

捷迅Volvo B8R RF1838@兒童書展航天城停車場→荃灣站

https://youtu.be/hRvbi9F-lxw?si=KWNwhiQyE6G7hXSp

因為捷迅好正規咁停返原本個站，唔係停對面，行德士古道，行多一分鐘，要21分鐘先到

6：54PM 荃灣站

捷迅Volvo B8R RF1838@兒童書展離開荃灣站

https://youtu.be/cPXTq6mLq70?si=X8LqFNGO5UQq69S6

2026年3月28日星期六

福岡機場掛接巴士

福岡機場使用雙節掛接巴士嘅路線，主要有兩條，路線包含國際線直達博多的機場專線，以及國際線與國內線之間的免費接駁巴士。

機場內免費接駁巴士：

由於福岡機場地鐵站設於國內線，所以設有巴士接駁由國際線航廈至國內線航廈，方便客人去國內線轉乘地鐵。

頻率：大約 10 分鐘一班車。

Mercedes-Benz Citaro G O530G

講返真正出市區嘅巴士：

直達巴士 (Airport Bus)：國際線航廈2號站牌出發，由2025年4月26日起，由博多站中央口，改為直達博多站筑紫口。
巴士特色：導入新型國產掛接巴士，增加運載量。
付款方式：全面邁向「無現金化」，可使用交通IC卡（如西瓜卡）、感應式信用卡、福岡市內1日乘車券等，不過回程所見，到達機場時，車頭有乘務員，所以照收現金，錢箱找續功能都運作到。

票價：往博多約 310 日圓（國際線直達），KKDay買票，港幣$16，約 15-20 分鐘車程。

全球機場巴士有兩種做法，一係就係用旅遊巴配行李艙，類似台灣桃園機場或者日本東京大阪；一係就繼續用巴士，可能低地台，但唔會有專用行李架，近至台中，福岡距離市區咁近，都係採取呢種形式。所以掛接車主要目的是在短距離內一次性載運更多乘客，車內空間以站立空間和寬敞走道為主，乘客行李放座位前面，所以如果無人坐輪椅，就擺輪椅位啦。不過如果真係太多行李，4月1日起，會有傳統旅遊巴式機場巴士去天神。睇返係得香港比較特別，機場用低地台巴士，會配行李架，就算以前單層年代都有安裝行李架，唔怕減少座位。

福岡機場自 2025 年 4 月 26 日起，針對國際線往返博多站（筑紫口）的直達巴士（Airport Bus），確實導入了日本國產的雙節巴士車型。日野 Blue Ribbon Hybrid Articulated (日野ブルーリボン連節バス) 同Isuzu Erga Duo (いすゞエルガデュオ)，兩款車好相似，其實係「兄弟車」，由日野與五十鈴（Isuzu）合資的 J-Bus 公司製造，外觀與結構幾乎一模一樣，都採用了油電混合 (Hybrid) 系統。

車外搵唔到任何Logo ，不過前門落車描到HINO字樣，加上打車牌搵到日本行家X 嘅post，證實係Blue Ribbon Hybrid。

車尾