屯門混能小巴

都係GMI（東風底盤） Gemini
GMI Gemini採用了中國製東風EQ6700 6.99米小型巴士底盤及同廠貌似豐田Coaster的車身，在香港屯門的廠房重新配上動力系統，屬「串聯式混能小巴」。動力系統以西門子ELFA 2.3升歐盟五型柴油發電機組、磷酸鐵鋰電池及電動馬達組成，當中鋰電池的電力來源全數來自柴油發電機，不設外接充電裝置。小巴起動或者持續行駛時，馬達由鋰電池供電。當鋰電池內的電量下降至一個水平時，柴油發電機會自動開始運作，發電以供鋰電池充電，直至鋰電池的電量回升至某個水平時停止。

屯門站
9：51

9：53

後面有陽光B11R

混能小巴

1：08PM 中間道 九龍酒店

[明報]港產混能小巴 10月出車 2013-09-07

本地公司GMI研發和製造的「串聯式混能小巴」Gemini

Gemini採用了東風集團的車架和底盤，內置了柴油發電機組、美國Valence的磷酸鋰鐵電池及西門子的電動摩打，因零件較多，車身長7m，比一般小巴略長。

盧熾培表示，該公司在本地設計和研發接近3年，投資以千萬元計的新款小巴Gemini，可以稱為「串聯式混能小巴」。但若要更精確的話，應該稱之為「柴油發電、全電力推進」的小巴。因為Gemini的動力結構，其實是「柴油發電機組＋鋰電池＋電動摩打」。

當Gemini起動或者持續行駛時，都是以鋰電池為電動摩打供電，讓電動摩打推動整部小巴；當鋰電池內的電量下降至某個下限時，柴油發電機組就會自動開始運作發電，為鋰電池充電；當鋰電池內的電量回升至某個上限水平時，柴油發電機組又會自動停止運作。因此，這種動力結構被稱為「柴油發電、全電力推進」。

這種動力結構的好處是，即使需要充電，也可一面行駛，一面同時充電，不需要停下來充電，這就避免了純電動車最大的運作問題。

此外，亦因為其鋰電池的電量永遠控制在一個範圍之內上落，不會太高或太低，令其壽命得以大幅延長。盧熾培估計，即使用上十多廿年也無問題。原則上，在整部小巴的使用期內，都不用更換鋰電池。