如果睇過我上一篇《粵港菠蘿雞》，落車地點係蓮塘，點解我最後會流落到呢個位於深惠路邊、殘舊到好似上世紀產物嘅龍崗長途汽車客運站？
原因好簡單：我要去惠東鄉鎮「接人返香港」順便玩。知道香港嘅直通車可以去到惠城，但如果咁轉時間太耐，所以會試下去龍崗呢個中間點碰運氣。試圖喺呢個「東莞影子」嘅原始座標入面，搵到一架可以帶我突圍嘅巴士。
入到去，我發現無我需要嘅地點，但目的地已經唔重要，因為呢度根本係一個「巴士考古嘅活化石現場」。
1. 視覺震撼：深圳唯一嘅「零綠牌」站場
喺 2025/2026 年嘅深圳，無論係口岸定係市中心，綠牌電巴已經係「標配」。但喺呢個龍崗長途站，我放眼望過去，竟然一架綠牌車都無。
2026-04-24 12:18
成個站場清一色掛住代表燃油時代嘅黃色號牌。呢度無售票機、無電子顯示屏，甚至因為個站夠細，從頭到尾都係行「人手售票模式」。呢度拒絕咗數碼化，亦拒絕咗電動化，守住咗深圳最後一塊柴油煙同埋重型機械嘅陣地。
2. Neoplan 嘅傳奇遺產：北方 vs 青年
最令我呢個巴士迷停低快門嘅，係 Neoplan 血統喺呢度嘅「黃昏聚首」。呢度根本係一場關於技術、軍工同埋商業興衰嘅對話：
- 北方 (NORINCO) 嘅軍工硬頸：
場內最震撼嘅係幾架殘到出土文物咁嘅「北方」。背靠中國兵器工業集團嘅軍工血統，呢啲老牌 Neoplan 門生有一種「死唔去」嘅氣場。即便運發咁大間公司，竟然仲留住呢啲老兵喺龍崗跑硬仗，而唔係換晒做新車，證明咗軍工品質嗰份「耐操」先至係呢度嘅生存法則。 - 青年 (Youngman) 嘅末代唏噓：
隔離竟然仲見到已經倒閉咗嘅「青年」。呢啲當年長途客運嘅「網紅」，依家變咗做無售後、無零件嘅「孤兒車」。見到佢哋仲喺度跑，你會感嘆民營野心喺現實磨損下嘅落魄。
3. 宇通樣辦車：被貶凡間嘅「旗艦孤兒」
場內另一大看點，係一架身披宇通 (Yutong) 原裝廠色嘅樣辦車（Demo Bus）。
呢架車原本應該係廠方嘅科技結晶，擁有最高規格嘅「全配」硬件（例如氣囊避震）。但喺呢個「階級倒掛」嘅環境下，呢位貴公子竟然顯得好「低級」。因為喺呢度，大家唔睇你係咪 Demo，只睇你係咪「搵食車」。睇住佢醒目嘅原廠字樣，擋風玻璃上面寫住目的地係廣西「賓陽」。
諗下呢架原本要嚟做展覽、做測試嘅旗艦樣辦車，依家竟然要喺龍崗長途站，準備一場千里迢迢、橫跨兩省嘅長途硬仗，對比返隔離班 Neoplan 老兵嘅「大感覺」，真係有一種英雄落難、回歸生活嘅滄桑。
4. 廣西線嘅「錯層邏輯」
呢個站係通往廣西、貴州等西南地區嘅大本營。場內大巴接近全部採用錯層（High-decker）設計。
呢種設計完全係為咗嗰個巨型行李艙，去應付省際長途線嗰份沈甸甸嘅民生需求。一架白色印住紅色大字「貴州交運集團」嘅宇通，定義咗呢度最硬核嘅生存邏輯——無論你出身幾高貴，嚟到呢度，你唯一嘅價值就係帶住滿車鄉愁，平安抵達千里之外。
結語：關於「同一個地方」嘅專業後悔
影完呢堆 Neoplan 同宇通樣辦車，我望住出面混亂嘅龍崗大道，做咗一個「普通人類」嘅決定：我直接投降 Call 車。
喺呢度，我要對自己嘅開荒程序作一個深切嘅反思。雖然當時地鐵圖顯示去回龍埔（龍崗汽車總站）仲要搭多幾個站，地面銜接又唔清唔楚，但我其實應該要行埋呢一步。
真正嘅實測，應該係去埋回龍埔，親眼確認嗰度到底有無車去平山（城南客運站）。如果有，我就係贏返個數據，搵到一條優雅嘅入城路徑；如果無，我先至 Call 車，咁樣成個「龍崗交通全滅」嘅論證先至係 100% 成立。
我當日選擇咗「肉身止蝕」，但犧牲咗「數據完整」。呢份焦慮，令我俾多咗 ¥200（仲要受壞司機氣）之餘，仲留低咗一個永遠嘅問號。
開荒牛嘅教訓係：喺交通地獄入面，如果你唔行埋最後一個「啱」嘅車站，你永遠唔會知自己係咪真係輸咗畀個制度，定係只係輸咗畀自己嘅直覺。
巴士考古數據存檔：
- 地點：龍崗長途汽車客運站（深惠路旁）。
- 關鍵車種：北方客車 (NORINCO)、青年尼奧普蘭、宇通 Demo Bus (目的地：賓陽)。
- 號牌特徵：全場黃牌（燃油車堡壘），無綠牌介入。
- 營運模式：純人手售票，無電子顯示屏。
之後更加有職員叫我地去呢條隊，排隊做媒，方便佢地影相
3：23PM 太古廣場