【荃灣孤島】海濱交通配套差成「孤島」
兩邨巴每朝排長龍塞爆

「所以大部分人都會選搭NR38 和NR35.不這兩條居民巴士只會在上,下班繁忙時間提供班次,每天早上的有十多班,由於有大量居民使用,出現供不應求的情况。」
「來往荃灣同港島嘅 930X,路線其實可以經永德街駛人海濱區,」
「或者加開小巴服務,回應居民或交通需求。」
一部份節錄自 2019 年8月 19 日香港01

致 NR35 NR38 乘客:
區議會選舉臨近,近月有位海濱居民促進會成員莫達君,在香港01指出海濱為孤島,交通配套
不足,尤其指出 NR35及 NR58 每早過爆等候,需引人專利巴士 930X由外邨駛人永順街及提議引人公共小巴接載。

本公司為求以正視聽:
(一)作為服務邨民邨巴,基本上亦有賴居民支拐才能生存,而不同專利巴士 930X,它們在其他屋
苑接載完乘客後才到海濱尾站上客,海濱居民上車時有機會要企足全程,甚至可能企位都未必
有。
(二)據莫先生所言,每早過爆供不應求大家邨民有目共睹,很多時上了大半架車,大家已經選擇等
待下一班車,待有較佳的位置才上。
(三)自從有930X 後,NR38去程及回程已流失約 20%乘客。
(四)如莫生所言引人紅色小巴,必然引致另類小巴話事人在此寧靜社區慢慢生根,真是愚不可及。
(五)事實上如果按莫生所言,最终損失及受害者為 NR35 及NR38 乘客,因為當客量減少,一般業
界處理方式惟有減班,甚至有些公司減班都不能止血,最終退場。例子比比皆是,新界西多條
邨巴線因為專利巴士亦是加開X線,P線。但大家可否想想,如加開那些X線,P線,專利巴士過海後,可以轉線做其他路線。而我們邨巴只能早上單程去接客,回程空車過海接客,所以其實每一位客人對公司來說非常重要,可能當天滿客才有些微利潤,如果每車減少 8-10 位客人,根本上無利潤可言,因為一轉車早晚來回接客須行走4個單程。

自 2014年3月至今,NR35及NR38,差不多5年多未有加價,而這期間,人工上升40%,燃油、維修保養上升30%。

如再如莫生所言,不知是否區選臨近所提方案想令公司連生存空間消失,最終只會令居民利益
受損。

而本公司旗下公司雅高巴士經歷面對專利巴士X線,P線,紅色小巴開線,最終亦面臨退場。

此乃鐵一般的事實,實例如下:
(一) 沙田博康邨往北角 NR801 邨巴,早晚來回9班車,最終因X線,P線及公共小巴令乘客減少
最終於2016年8月15日停辦。
(二) 青衣NR42-NR47 (除NR46),最早期合共 47 班車。經歷多年,NR42,NR43,NR44 及 NR45
陸續因客量減少停辦,最終於 2018年7月6日全線停辦。

因此,希望乘搭NR35及 NR38 邨民全力支持本公司,不要受那些損人而不利己方案得呈。

CT Bus
2019年8月20日