【引文簡介 / 日本語読者の皆様へ】
【Notice for English Readers】
I believe you’ve already read my full report on Facebook. To save your loading time, please just skip the wordings and refer to the images below. Full data logs are at the end of the post.
睇廣東話嘅朋友，可以無視我段日文，拉到去同Blogger預覽圖一樣嘅BENZ相，就係你開始睇嘅嘢！
日本語での診断レポートは、この下に続いています。
多くの方は既にFacebookで内容を確認されているかと思いますが、もしFacebookを経由せず、広東語の原文（詳細）を確認したいという方は、画像データ（3/21の混雑状況やGPSデータ）を確認した後、ページの一番下までスクロールしてください。
この記事のメインは広東語で書かれています。文化的な背景から、もし中国語が理解できるのであれば、ぜひ広東語バージョンの独特なニュアンスも楽しんでみてください。
福岡機場使用雙節掛接巴士嘅路線，主要有兩條，路線包含國際線直達博多的機場專線，以及國際線與國內線之間的免費接駁巴士。
機場內免費接駁巴士：
由於福岡機場地鐵站設於國內線，所以設有巴士接駁由國際線航廈至國內線航廈，方便客人去國內線轉乘地鐵。
頻率： 大約 10 分鐘一班車。
Mercedes-Benz Citaro G O530G
講返真正出市區嘅巴士：
- 直達巴士 (Airport Bus)： 國際線航廈2號站牌出發，由2025年4月26日起，由博多站中央口，改為直達博多站筑紫口。
- 巴士特色： 導入新型國產掛接巴士，增加運載量。
- 付款方式： 全面邁向「無現金化」，可使用交通IC卡（如西瓜卡）、感應式信用卡、福岡市內1日乘車券等，不過回程所見，到達機場時，車頭有乘務員，所以照收現金，錢箱找續功能都運作到。
- 票價： 往博多約 310 日圓（國際線直達），KKDay買票，港幣$16，約 15-20 分鐘車程。
全球機場巴士有兩種做法，一係就係用旅遊巴配行李艙，類似台灣桃園機場或者日本東京大阪；一係就繼續用巴士，可能低地台，但唔會有專用行李架，近至台中，福岡距離市區咁近，都係採取呢種形式。所以掛接車主要目的是在短距離內一次性載運更多乘客，車內空間以站立空間和寬敞走道為主，乘客行李放座位前面，所以如果無人坐輪椅，就擺輪椅位啦。不過如果真係太多行李，4月1日起，會有傳統旅遊巴式機場巴士去天神。睇返係得香港比較特別，機場用低地台巴士，會配行李架，就算以前單層年代都有安裝行李架，唔怕減少座位。
福岡機場自 2025 年 4 月 26 日起，針對國際線往返博多站（筑紫口）的直達巴士（Airport Bus），確實導入了日本國產的雙節巴士車型。 日野 Blue Ribbon Hybrid Articulated (日野ブルーリボン連節バス) 同Isuzu Erga Duo (いすゞエルガデュオ)，兩款車好相似，其實係「兄弟車」，由日野與五十鈴（Isuzu）合資的 J-Bus 公司製造，外觀與結構幾乎一模一樣，都採用了油電混合 (Hybrid) 系統。
車外搵唔到任何Logo ，不過前門落車描到HINO字樣，加上打車牌搵到日本行家X 嘅post，證實係Blue Ribbon Hybrid。
車尾
排隊上車
2026-03-21 1：12PM 福岡機場國際線
博多站筑紫口 站牌位於 Lawson 便利商店 附近，落車去商場食嘢好方便。
2026-03-21 1：35PM 博多站筑紫口
車尾
2026-03-28 11：37 博多站筑紫口
回程中返同一架車多一次
西鐵巴士HINO BLUE RIBBON HYBRID KX525Z1 掛接 福岡230え·704 博多駅筑紫口→機場國際線
行車引擎聲比較大，得起步靜啲，感覺大部分時間用油
https://youtu.be/KhoXskkSbvw?si=kWMu0KVQ8LIZvDSo
12：02PM 福岡機場國際線
